这几年跟着国内轿车商场的规划逐渐加大，汽运商场的本钱上涨等许多要素，航运、火车邮递的商场份额也在逐渐加大，主要是效能于轿车出产厂家（简称主机厂）。轿车托运公司，不只包括轿车托运（一般9座以下的车辆），还包括商用车（即各类货车和客车）托运，乃至包括装载机等可以开动的工程机械（也被归入大件运送），电动车的异地转运也都是轿车托运。
二手车邮递也叫二手车物流托运，针对全部现已处理完注册登记手续且被买卖过的车辆托运，简略点就是：全部合法上个车牌的车或用过的车辆托运。二手车邮递跟着近几年二手车作业的迅猛翻开，在原有产品车托运的基础上构成了一个相对独立的商场。二手车托运的车辆都是非规范车辆，同批托运的多台车辆，往往是品牌、车型和价格差异较大。
从轿车整车物流企业面临的客户团体，轿车邮递效能可以分为主机厂出厂邮递效能和社会化散车邮递效能。主机厂出厂新车的托运是按线路按批次按方案相对规范的托运，经过长期的翻开现已非常老到，培养了许多的3PL（第三方物流效能企业）企业，且构成了部分独占的格式。
主机厂出厂新车的托运商场，相对而言较为老到，规划大，邮递需求和操作流程简略，绝大部分的轿车物流企业现在都是围绕着该商场生计、比赛与翻开，也因此构成了作业特有的利益格式和利益链条。
而社会化散车托运仅仅是绝大部分轿车物流企业的一个辅佐业务，注重程度明显缺少，也导致了该部分客户发车托运的困境，要么价格很高，要么对接时刻很长，功率较低。注重缺少原因，一方面是商场规划与传统商场有距离；二是社会化散车邮递的需求多样化，特别零星，操作流程较为凌乱，一句话就是费事事儿太多，仅仅靠人工对接处理难本钱高；三是现有许多传统的物流企业处理方式，操作方法和运力资源缺少以支撑社会化散车的发运要求，大部分企业仅仅在1-3条线上有专线优势；四是必须先满足主机厂的方案安排，后考虑社会化散车的配给需求；五是叫运车的特殊性挑选其很难进城，所以具有运力的企业和单个司机无法直接有用的对接有需求的散户，只能经过物流企业层层倒货转包发运。
