深圳购买中东版帕杰罗超选四驱尽管本质上是依靠一套全时四驱开发而来，但是其完全不能单独的归到中东版进口车的全时四驱或分时四驱中。超选四驱是一套带有高低速挡位和两驱模式，并具备中央限滑差速器的，依靠全时四驱开发而来的特殊四驱系统。
如果我们用超选四驱来分别对比市面常见的三种四驱形式，即全时四驱、分时四驱和适时四驱，又有哪些优势呢？
对比适时四驱：
虽然国内因为某网站的误导，曾经一度出现过超选四驱是是适时四驱的传言，但是，适时毕竟不是事实，一家之言改变不了超选四驱依然是四驱结构相当优解之一的事实。
在适时四驱中，不管中央差速器采用的是粘性联轴节还是多片离合器形式，它起到的是传递动力的作用，一旦去掉粘性联轴节或多片离合器（或因过热等原因而失效），整辆车就失去了四驱能力，只能依靠2WD行驶。
但是超选四驱的VCU并不直接传递动力，因此即便确实出现小概率事件，因为某些原因而失效，帕杰罗依然是四驱，超选四驱变为普通全时四驱，只是不带限滑而已，对车辆正常行驶没有影响。
对比全时四驱：
全时四驱是一套实时四驱，除了打滑，均以四轮驱动，是理论上相当便捷而有效的四驱系统，如丰田LC系、奔驰G等都采用了这种形式。
全时四驱在铺装路面可以有效提升操控稳定性，在越野路面则需要有防滑系统辅助，否则一旦出现对角线车轮打滑，车辆寸步难行。因此，一套限滑装置或差速锁对于提升全时四驱的越野能力是非常必要的。
中东版帕杰罗超选四驱带来的是双重保障，在4H挡位，中东版帕杰罗超选四驱已经进入全时四驱模式，此时VCU起到了限滑作用，保证了前后的动力输出。而当遇到更高难度的越野路况时，还有4HLc也就是中央差速器锁止的挡位可选，纯机械连接更加可靠。
对比分时四驱：
分时四驱历来是越野玩家的真爱，坚固的机械结构耐用可靠。不过分时四驱需要驾驶者时刻对路面作出判断，当切换2WD或4WD时，需要停车操作，为享受越野乐趣增加了步骤。而且分时四驱的前后车轮不存在转速差，因此基本上它的4WD就告别铺装路面了。
而超选四驱则没有这样的麻烦，它同样具有2WD模式，但是更多是为了经济型考虑，同时4WD为全时四驱，因此可以兼顾铺装路面和非铺装路面。即便在越野中对比分时四驱的4WD，超选四驱也有中央差速锁可以使用，锁止后越野能力和分时四驱是同等的。
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