“以前，世界上没有一座自动化码头仅靠一个 的技术和设备建造而成，但我们洋山港四期做到了。它的系统是上港集团自主开发的，设备是由振华港机建造和保障的，这是‘上海制造’的骄傲。”在昨天市政协会议分组讨论中，市政协委员、上海国际港务(集团)股份有限公司副总裁方怀瑾一开场就充满自豪。
去年12月，全球相当大单体自动化智能码头和全球综合自动化程度相当高的码头———洋山港四期正式开港，被外界称为“无人码头”：海侧的岸桥全部是自动化远程操控；陆侧使用的轨道吊实现了自动着箱；海侧轨道吊全部是双箱自动化轨道吊，这也是振华重工自主研发的产品在全球市场亮相，可尽快释放岸线空间，提升50%的工作效率。
“洋山港四期开港至今已逾50天，运行非常稳定，第吞吐量就达4000多个标准箱，今年1月相当多更是达到7800多个标准箱，每小时每台桥吊的运作效率在30至35个集装箱，从国内外自动化码头情况来看，运行第一个月就达到这样的效率，是非常了不起的。”方怀瑾用一串数字证明“无人码头”的***实力。他透露，洋山港四期将争取在今年年内实现满负荷运行，实现每天吞吐量一万箱的目标。
作为“上海制造”的典范，洋山港四期相当值得骄傲的一点，是全部实现了自主制造，码头整个装卸过程所涉及的桥吊、自动导引车、轨道吊三大机种均为“国货”，软件系统也是由上港集团和振华重工共同完成，从“大脑”到“神经”拥有完全自主知识产权。
方怀瑾坦言，洋山港四期建设过程中包含的高技术含量解决方案，将有计划地推广，实现“溢出效应”。他透露，目前外高桥振东集装箱码头公司在进行无人化改造，把传统的轮胎吊场地改造成自动化轨道吊场地，首期已投入运营，效率和稳定性非常高。
今年上海“两会”，方怀瑾提交了两份提案，分别是《关于允许“集卡双挂牵引”运输模式在特定区域进行经营性运输的建议》和《关于制定本市自动驾驶车辆开放道路测试和行驶的管理办法，加快智能汽车发展的建议》。
事实上，“两份提案与洋山港的发展关系非常密切”。方怀瑾说，如果在东海大桥上能够自动驾驶，能够实现“集卡双挂牵引”，那么，港口的运行效率就会大大提高；如果能够把自动驾驶车辆用于传统码头的自动化改造，就不用AGV(自动导引运输车)了，能把有人集卡变成无人集卡，把港口真正变成“无人码头”。
提案背后，方怀瑾非常关心“上海制造”的发展速度和联动效应，特别是无人驾驶领域。两周前，方怀瑾体验了一把集卡在高速公路上的无人驾驶，全程40分钟，平均时速达82公里，整个过程基本没有人工干预，包括转换路口、避让车辆都能实现无人驾驶，“但无人驾驶集卡不允许进入上海，更别说开放道路测试了。管理部门应更好适应市场需求、服务企业创新，制度供给要及时跟上，要尽快把科技创新成果转化为产品。”
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