“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”
在代工模式成为大多数新造车企业首要选择的业态下，威马汽车创始人沈晖在威马EX5首台量产车试装下线仪式上这样旗帜鲜明地说道。
沈晖这样说是有理由的。
在新能源汽车风口来临之时，新造车企业代工模式逐渐兴起。而经历了一年的实践后，代工模式也确实在遭受越来越多的质疑。
从产业政策上来讲，汽车代工模式仍处于灰色地带，没有明确的法规管理；在生产排期上，代工工厂本来就有自己的生产计划，如何能保证新订单如期交车；特别是质保问题上，代工企业承担所有与产品质量有关的责任，也就是说，在代工模式的逻辑下，新造车企业无法保证质量；新品牌优势全无，按照工信部规定，如果选择代工，按照规定必须在产品上突出制造商的标识，这无疑会冲淡新造车企业的自有品牌。
在产品生产环节委托他人，是部分消费者不信任新造车企业的根本原因之一。事实也证明，越来越多的造车人开始“两条腿走路”，筹建自己的工厂。
沈晖这样说是有底气的。
3月28日，位于浙江温州瓯江口的威马智能电动汽车智能产业园历经16个月的建设，生产线全面贯通，首批威马EX5量产车也正式试装下线。
至此，威马汽车成为第一个完成自建工厂并完成量产车试装的新造车企业。从务虚的角度来讲，威马温州工厂是沈晖团队将“智造”理念落地的成果，可以说是威马汽车里程碑式的事件。从实际作用来看，该自建工厂正式投产也就意味着，第一款量产车威马EX5超过2万辆的订单交付有了根本性的保障，威马汽车智能化生产全面上走上正轨。
从拼概念到拼产品，造车新势力来到第一个赛点
短短几年的蒙眼狂奔，新能源汽车行业经历了从放松到收紧的浪潮，热度不减。大批传统汽车企业高管下海，大批带有互联网基因的资本入局，部分投机者即将出局。
眼下，新造车势力中的第一梯队逐渐成型，并已在消费者心中树立起初期品牌轮廓，算是度过了混乱的拼概念时期。
截至今年，第一梯队的新造车企业基本都按照原定计划，推出了第一款量产车型，也收获了批量订单。
接下来到了拼产品的阶段。谁有能力按时交付、谁的产品做得更好，谁将赢得市场。
威马汽车选择一步一个脚印，从零开始搭建完整的、属于威马自己的智能电动汽车智造体系。自建工厂并自主研发成套“AI+AR”质量检验体系，从源头把控产品质量。三步走构建完整的产品研发设计、生产体系和销售渠道。
上柏自动化科技有限公司成立于2009 年10 月，主要从事现代智能自动化物流系统，主要有自动化立体库系统AS/RS(automated storage&retrieve system)，电子标签拣货系统DPS(Digital Picking System) , 自动导引车系统AGV(Automated Guided Vehicle) ，自动货柜(Automation Counter System)、巷道堆垛机等，这些产品与上柏开发并不断完善的管理信息系统，满足客户的物料搬运及自动化物流需求，为客户打造信息时代的全新生产模式，实现生产力的飞跃。
