详细说明
人们对电子电器连接线的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，电子电器连接线上的电器装备、功用也越来越多，所以衔接各个电器连接线件的线束也越来越杂乱，成为今世电子电器衔接线故障的多发环节，也因此在电子电器规划和出产制造中遭到越来越多的重视。下面扼要论述一下电子电器线束规划流程。
1原理图规划与核算
1.1根据《电气规划任务书》要求的电气装备和技术要求制作电气原理图。
1.2根据各用电器连接线功率断定稳妥容量及线径巨细，一起对每个电气子系统进行载荷分配，断定总稳妥的容量。
1.3核算导线线径：根据公式
式中：I———电流，A；P———电器衔接线件功率，W；U———电压，V；
A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———答应相当大的电压降丢失。
一起也要考虑下列状况：
a.导线过长可适当将线径扩大；
b.导线经多个插接件转接后衔接到用电器连接线的状况，考虑端子电压降较大，可适当将线径扩大。
1.4不同方法的导线具有不同的答应电流和线路电压降。
2制作三维布线图
2.1根据各个电器连接线件的方位不同，断定三维布线的方法，现在国际上通用的布线方法一般为E型和H型；
2.2模仿仿真不同区域的线束直径；
2.3考虑线束过孔的密封与保护。
2.4线束的固定孔位与固定方法断定。
2.5理论上讲，一根线束衔接一切的电器连接线材是相当合理的，但实际装车时是底子做不到的，所以线束要合理分块，在方便安装的状况下，尽量选用系统化规划。
2.6搭铁点规划在线束规划中是很重要的，否则会形成信号搅扰，影响某些电器的功用完成；根据车型不同规划成多个接地点，搭铁的规划应满意以下几点：
a.弱信号传感器的应独自且就近搭铁，确保信号正常传输；
b.各ECU应独自搭铁，避免被搅扰；
c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。
3规划二维线束图
3.1配电盒（稳妥和继电器）是整车电气的中心，起到：分配负荷、会集供电、节约空间、简化线束、降低成本和方便检修的效果。一般根据需要可规划成2到3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子操控的功用；并且无触点、无稳妥丝的中心操控盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。
3.2导线色彩的选用根据ZBT35002《电子电器衔接线用低压电线的色彩》执行。
3.3插接件的选用
a.根据导线线径和经过电流巨细选用插接件；
b.发动机舱选用密封插接件；
c.优先选用双绷簧式压紧结构的插接件，减小触摸电阻。
3.4线束包扎方法
a.驾驭室内一般用胶带间隔环绕；
b.仪表板内一般选用胶带严密环绕；
c.地板上或离发动机较远的部位、一般选用阻燃波纹管包扎；
e.车门内部、行李箱门内部一般选用粘带或工业塑料布的包扎方法；
f.离发动机较近的区域有些选用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
除了以上之外，还应留意：防盗ECU与读写线圈之间的距离，避免信号传输衰减；各个传输信号的电器材如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种。
